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打开自己品牌的无级变速传动领域

放大字体  缩小字体 发布日期:2010-06-12   浏览次数:804
无级变速器(无级变速器),今年仅在奔驰,奥迪等豪华车出现高“高级传递”,最近已成为自己的品牌,“客人”。今年,东南V3的泠吁哦,上汽MG3SW,海马欢动,长城背后,公共泰乐无级变速器的核心之一其它型号及上市后另一个版本,启动了“提高等级”突围战役。
无级变速器(无级变速器),今年仅在奔驰,奥迪等豪华车出现高“高级传递”,最近已成为自己的品牌,“客人”。今年,东南V3的泠吁哦,上汽MG3SW,海马欢动,长城背后,公共泰乐无级变速器的核心之一其它型号及上市后另一个版本,启动了“提高等级”突围战役。

    
到CVT的自主品牌时代

    
中国的汽车市场已经掀起了“无级变速风”,一个品牌的数量,以市场的无级变速器模型,它自己的品牌是积极的,奇瑞,吉利,比亚迪,东南,长城等品牌也加入其中。一时间,只有少数合资品牌占据了CVT的汽车市场,“肆虐”。所以,为什么自己的品牌爱无级变速器?

    
无级变速器(ContinuouslyVariableTransmis,锡永),直接翻译就是连续可变变速器,更先进的传输。虽然它也是一个自动变速器,但AT(传统自动变速器)是非常不同的内部结构,他们的“气质”是不一样的。无级变速器固有的稳定,燃油效率,无形之间的转移,但其实力有限,大多只是“承诺”小排量发动机; AT是稳定的,符合高时,执行所有的情况下,有能力的一个“野”。相比之下,前者更多的车辆现在多数追求舒适,省油的“胃口消费者。”同时,前者技术较为先进,档次高,这是它自己的品牌需要一个“利剑”。

    
此外,CVT的汽车市场是相对“人去楼空”,除数无级变速器模型以外的豪华品牌所有者,只有这样专注于细分东风日产合资品牌的一小撮。这主要是由于这样的引擎,无级变速器太“挑剔”,提供了强大动力性能,这是对他重要,但如果在“难”,如果不是特别的技术,只有“双输。”那么目前的高性能发动机,是大多数厂家的主要方向,选择了AT匹配,更稳定的电力发挥优势,曾经以“无级变速越走越远。”基于这个原因,是对自主品牌的机会。一方面,它的主要攻击低排放市场自有品牌最多,发动机性能远远没有实现无级变速器的最大实惠,自主品牌可以放心使用电容式电压互感器;另一方面,推出了自己的品牌无级变速器模型内比10.00万元的价格更与其他CVT的汽车市场相比,成本高。

    
随着合资品牌产品线继续下探,小排量部分会越来越激烈的市场竞争,也许在不久的将来,无级变速器将“遍地开花”。

    
这三个派别证人传播发展

    
虽然CVT的威胁,但国内传输领域的力量会增加。在中国汽车市场的快速发展为近10年来,三个“派别国内总”传送现场。在,手自一体(1手自动变速器)和无级变速器。三年的发展经验已经在全国形成了“三大支柱”的情况。

    
早在1908年,福特T型汽车将是有史以来第一次使用了AT在生产汽车,这一次只有两个传动齿轮,虽然比较“谦虚”,而是打开大门,现代传播发展。在汽车诞生的放下由计算机控制的液压离合器系统,在公司内部模拟离合器,所以司机不必是“复杂”的步骤来完成换档。不仅给司机带来方便,但也带来舒适的汽车。但也有许多变化的响应速度较慢的一,二,石油并没有使美国的经济,第三部门的复杂,难以修复。但是,对AT随心出现,使更多的汽车生活。目前,国际上,美国的汽车部的AT研发企业更是因为“三巨头”通用,福特,克莱斯勒热情的“一”大排量发动机,以满足许多这样的“大胃口“非坚固耐用的AT没有。

均经过近百年的发展,更多的摊位,以满足更多的权力的AT的引擎已经成为趋势,许多公司已经有一个8速的AT技术。虽然第一次享受“自动处理”,将允许人们“煮白穗”,1998年上市的本田雅阁宽,4档装备,开创了新的篇章,中国制造的自动变速箱车型的国产车型。经过近10年的研究,在技术相对成熟的中国。合资品牌,自主品牌,大企业配套的设计,开发独立的部件,制造了AT的能力,但起步晚,因为它自己的品牌,目前只有与国际巨头5速度的研发能力,也可能。

    
手自一体是基于在一个手动模式自动变速器相比,增长,两种结构,可说是“孪生兄弟”,但更多的Tiptronic智能电脑,电脑除了离合器动作模拟,将“理解“的驾驶意图,例如大油门加速,驾驶员可以手动降档,以获得更强大的力量,而在统一的旅游,我们可以节省燃料消耗增加的文件,所有这些行动,提示,自动变速箱不会干预,但将帮助驾驶员选择合适的齿轮,以达到最佳的驾驶效果。自90年代,保时捷汽车发明以来,德国企业处提示,自动变速箱技术的高度青睐。手自一体强调传输性能,移动速度快,效率非常高,这是合作的德系汽车企业业绩为导向的“胃口”。目前,虽然有很多技术装备与手自一体模式,但实际上只有少数公司有技术,只有奔驰,宝马,奥迪等少数德系在国内合资企业生产的国内品牌,自主品牌大多订购这些企业的产品,或与外国零部件供应商直接安装到进口手自一体变速箱,“武装”自己的产品。

    
与此相反,由于结构完全不同,CVT的更高的标准。它的内部设备由皮带或链条传动,以取代在行星齿轮,重量轻,体积小,少部分传统的传播。然而,精密制造和设计能力的要求更高,许多企业望而却步。日本汽车无级变速器作为一个企业在技术的“锁定在技术”导致日产汽车企业在过去10年成长的领导下,已发展到第三代,移位流畅,重量更轻。虽然国内发展无级变速器模型进行得如火如荼,但无级变速器在中国几乎是一个空白,无论是国内组装,进口,或零件供应商,无级变速器的核心技术主要由外国人控制。

    
国内传输技术蓬勃发展,在该领域的国际巨头也抗衡。无论是8速奔驰的Tiptronic,或公共副法律政策专员(双离合器变速箱),这两个行业的惊讶。我们看到了差距,但也发现了目标,迎头赶上。上周,吉利已在其澳大利亚DSI公司传输收购年,和装备的所有型号,技术的终结“消化期”上月,奇瑞宣布,中国首个自我无级变速器已下线芜湖,取得了突破性无级变速器在汽车领域的企业,最近,长安汽车研发中心,专门的技术传播和“竞赛”短兵相接。所有这些表明,中国的明天会更好的发展,传输领域。
 
 
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